清華馬賽簡歷怎么樣啊,清華馬賽克學霸
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內容導航：
清華大學美院副院長馬賽一行蒞臨南威，探討與華夏匠人合作新方向
集團董事長兼總裁吳志雄與清華大學美術學院副院長、教授、博導馬賽進行親切交談
近日清華馬賽簡歷怎么樣啊，在“首夏猶清和清華馬賽簡歷怎么樣啊，芳草亦未歇”的美好季節清華馬賽簡歷怎么樣啊，清華大學美術學院副院長、教授、博導馬賽一行蒞臨南威軟件集團參觀交流。集團董事長兼總裁吳志雄、互聯網研發中心總裁游建友等領導接待了來訪客人。
雙方就工藝美術行業以及民間民族文化藝術品如何適應消費需求清華馬賽簡歷怎么樣啊；如何解決工藝美術品行業從創作、估值、交易、物流、鑒定、收藏、到變現全過程的痛點；如何實現全產業鏈閉環、解決全國美院大學生就業；如何利用互聯網平臺進行工藝美術品推介和交流等問題進行了深度交流，共同探討了產學研一體化的新路徑。
吳志雄董事長表示，南威軟件集團旗下面向全球的工藝美術交易與公共服務平臺——華夏匠人自2017年12月上線以來，深受業界各方好評。華夏匠人平臺是與知識產權局、城鎮集體工業聯社合作的具有公信力的公共服務平臺神巧亂，集中展示中國傳統工藝美術技藝與產品，解決工藝美術品行業從創作、估值、交易、物流、鑒定、收藏、到變現寬團全過程的痛點。清華美院是國內領先的美術研究機構，雙方開展深入合作將是傳統工藝美術行業發展的福音。同時，也將更好地幫助華夏匠人走出中國，將華夏文化傳播至全球，實現游檔更偉大的突破。
針對工藝美術匠人現今所處的困境，馬教授十分認可華夏匠人提出的 “買賣是最好的保護，使用是最好的傳承” 的理念。他指出，匠人的聲音應該通過更多渠道被聽見，匠人的技藝結合互聯網平臺會更好地被展現。他結合清華美院的歷史發展沿革和人才培養模式，就華夏匠人如何實現全產業鏈閉環，如何解決全國美院大學生就業，如何幫助美院學生創收提出了諸多建設性意見。吳總對馬教授的建議深表認同，并要求互聯網研發中心要加緊落地與清華美院的合作，加快開發相應的院校模塊，為美院的學生提供展示作品的平臺。同時要匯聚更多的工藝美術制造商信息，解決匠人創意變現的痛點，為匠人提供可靠的信息平臺。
座談會最后，馬教授表示，相信南威軟件集團研發建設的華夏匠人平臺，能為我國工美行業在擴大消費、增加就業、振興國家經濟、傳承和發展民族特色產業等方面發揮越來越重要的作用。
未來，清華美院與華夏匠人開展深入合作將會是對平臺的肯定與認可，也是匠人們的福音。 相信華夏匠人將會更好地為匠人們持續提供優質服務，幫助匠人包裝作品進行宣傳推廣，致力于促進中華優秀文化傳承及發揚，讓更多匠心力作融入生活，讓技藝得到傳承。
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編輯 |華夏匠人
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馬賽是誰?艾迪藥業副總經理
馬賽清華馬賽簡歷怎么樣啊：男清華馬賽簡歷怎么樣啊，中國國籍清華馬賽簡歷怎么樣啊，擁有日本居留權，1970年2月出生，1992年畢皮吵業于復旦大學生物系辯枯，獲理學學士學位，2015年獲得清華大學EMBA學位。馬先生曾燃灶侍任職于葛蘭素史克、衛材中國，2011年5月至2016年12月任廣東天普生化醫藥股份有限公司業務發展和國際部總監，2017年至2019年1月任艾迪藥業副總經理，2019年2月至今任艾迪藥業副總經理兼營銷總經理。
搜索馬賽這個人
1、重慶妹子馬賽從小即離開重慶到爸爸工作的深圳生活，后來到香港上大學。2008年度參加香港小姐競選祥山獲季軍，近兩年更是成為TVB力捧的小花旦之一，2011年獲得TVB萬千星輝頒獎禮飛躍進步女藝人，前途不可限量。
2、馬賽，1989至1993年就讀于中央工藝美院，學習工業設計，獲得文學學士學位，2003年至2005年就讀于韓國東西大學數字化設計研究或老生院，學習視覺設計，獲得碩士學位。2006年至2007年任工業設計系主任助理，2007年至今擔任工業設計系黨支部書記，2007年被評為清華大學美術學院副教授。2009年被聘為上海世博會山西館設計評委，2009年，任首都國慶60周年群眾游行指揮部專家組成員，2009年，被聘為第16屆亞運會衫宴升開閉幕式視覺造型總設計。
「型」勝于言，與清華美院院長馬賽一起走進新豪華美學世界
《騰勢會客廳》是由騰勢傾力打造亂好的一個探索文化，多領域思維碰撞的靈感學堂，與各路名家、精英聚焦相關領域熱點話題，探討設計美學、科技前沿、行業趨勢，用“新豪華見新知”。本期以“型勝于言，騰勢新豪華美學的道與術”為主題，旨在探討汽車設計與產品、用戶和品牌之間關系。
在汽悉陪圓車觀察傳媒創始人、《汽車觀察》雜志社長劉小勇主持下，清華大學美術學院院長馬賽教授、騰勢汽車首席共創官趙長江、騰勢D9外觀設計師ALEX和車主朋友睜塌們相聚在北京中間藝術區，圍繞設計美學展開了別開生面的交流。
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越高級的設計，越能為功能賦能
“設計絕不是虛無縹緲的美學賣弄，而是要實實在在地為功能賦能。在冬奧主火炬臺的設計中，旋轉的“雪花”火炬就如同踮著腳尖的芭蕾舞演員，既要保證造型的唯美優雅，還要保證其運動的連貫性和穩定性，做到美學與功能、性能的協調統一。”馬賽教授指出。
趙長江從行業和品牌發展角度談了自己的體會：“汽車一定是美學與功能、性能的結合，比如騰勢D9側滑門的無分縫設計和長達一米的制動尾燈設計，既提升了整車的美觀，又降低了風阻系數，提高了行車的安全性。”
正是得益于深厚的技術功底和大膽的創新設計，騰勢D9迅速斬獲35萬以上新能源豪華MPV銷量冠軍，成為新豪華美學的標桿。趙長江進一步強調:“功能是基礎，也是最重要的，不考慮功能的美學設計只是‘玩具’。同時，內在技術也需要外在美學表達，好看和好用同等重要，兩者相輔相成，最終形成1+1＞2的效果。”
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設計美不美，用戶才是終極裁判
不同于藝術單品，汽車是規模產業，需要考慮更多受眾的共同喜好。馬賽教授強調，設計最終還是要服務于人，在滿足用戶對性能需求的情況下，顏值好不好將直接影響消費者購車決策。
為精準把握消費者對汽車審美的偏好，身為“首席共創官”的趙長江經常在社交平臺上與用戶進行產品端的共創探討，因此最有發言權：“技術是為產品服務的，產品是為用戶服務的，用戶共創能夠反過來給汽車設計提供更多靈感。”
在營造豪華體驗上，設計是非常關鍵的一環，也是打動用戶的第一塊“敲門磚”。好的造型設計會給消費者帶來不一樣的吸引力，既是引起消費者注意的第一個要素，也是提升汽車產品附加值的利器。
傳承與創新，豪華之上成就新豪華
騰勢作為一個剛剛完成煥新蛻變的豪華品牌，其誕生既有中國新能源汽車領導者比亞迪背書，又傳承了百年豪華品牌奔馳的優秀基因，可謂是集兩家之大成。“作為新品牌，騰勢更容易嘗試很多大膽的創新設計，做新能源車就必須打破固有思維，不光是對設計本身，對產品和文化也要有顛覆性的認知改變。”趙長江表示。
在產品設計上，騰勢恰到好處地把握了經典與前衛的兼容。ALEX舉例道:“為最大化利用車內空間，大多數MPV都顯方正臃腫，而騰勢D9打破傳統，創造了全新的π-Motion家族化設計美學，融合了理性的嚴謹精確思維與感性的運動勢能。比如大面積使用鍍鉻鉆石切割形狀的格柵和更高的腰線，讓騰勢D9的視覺效果擁有了與生俱來的豪華高雅，極具美學感染力。”
隨著智能電動時代的到臨，設計將不再是從單一功能出發來思考，而是要以全場景的表達方式，以友好可持續的思維模式來做創新，才能充分表達新豪華的內涵。
最后，馬賽教授對未來汽車設計做了進一步暢想:“由于思維慣性，目前電動車造型設計還停留在燃油車形態上，但就像當初蘋果手機顛覆諾基亞時代一樣，未來電動車設計一定會顛覆大家固有的認知，這也為汽車設計留下了大有可為的創作空間。”
如果將精湛的技藝和深厚的功底看成是新豪華美學設計的達成之術，那么與用戶站在一起，不斷去滿足并超越用戶對美的追求和期待便是實現新豪華美學的至簡大道。在“道”與“術”的相輔相成之下，騰勢必將在智能電動新時代勇立潮頭，以更強實力進一步影響豪華車市場格局，樹立行業價值新標桿，并不斷用創新設計美學為品牌添色，自成新豪華。
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